Jangan langsung matikan mesin. Biarkan mesin menyala beberapa saat di tempat yang kering.
Hal ini membantu mengeringkan sisa-sisa air di beberapa komponen panas seperti knalpot. Jika curiga air masuk ke area CVT, oli mesin, atau oli transmisi (gardan), segera bawa motor ke bengkel untuk kuras oli dan cek CVT. Air yang mencemari oli dan bearing akan mengurangi kemampuannya dan menyebabkan kerusakan dalam jangka panjang.
Walau saat menerjang banjir, mesin skutik tidak langsung berhadapan dengan air, ada beberapa faktor utama yang berkaitan erat dengan desain mesin dan komponen kelistrikan yang bisa membuat skutik mogok.
Di antaranya seperti berikut ini:
Masuknya Air ke Ruang Bakar (Water Hammer)
Ini adalah masalah paling serius. Air dapat masuk ke ruang bakar melalui saluran udara (air intake) yang pada motor matik umumnya diposisikan cukup rendah.
Jika ketinggian air melebihi posisi masuk saluran udara, maka air akan terisap ke dalam mesin. Tentu bahan bakar tercampur air tidak bisa terbakar.
Yang kedua karena air tidak bisa dimampatkan (non-kompresibel) seperti campuran udara-bahan bakar, saat piston bergerak ke atas untuk kompresi, air akan memberikan tekanan balik yang luar biasa pada piston, setang piston, dan kruk as.
Ini dikenal sebagai 'Water Hammer' (palu air) menyebabkan setang piston bengkok atau bahkan blok mesin retak. Kerusakan ini bersifat fatal dan membutuhkan biaya perbaikan yang besar.
Korsleting
Motor matik modern mengandalkan banyak sensor dan komponen kelistrikan, termasuk ECU (Engine Control Unit) pada motor injeksi.
Air adalah konduktor listrik yang buruk. Jika air membasahi soket-soket kabel, koil pengapian, busi, atau ECU, dapat terjadi korsleting yang mengganggu sistem pengapian atau injeksi bahan bakar.
Dampaknya mesin motor akan langsung mati, susah dihidupkan, atau mengalami ngadat (brebet) karena sistem pembakaran tidak bekerja optimal.